近日，福田汽車聯(lián)合濰柴動力在德國施拜爾交通科技博物館發(fā)布?xì)W曼ETX新車。作為第一款在德國發(fā)布的商用車，福田歐曼ETX正式被記載世界交通科技發(fā)展歷史的德國施拜爾科技博物館作為具有世界交通科技發(fā)展水平里程碑意義的產(chǎn)品永久收藏，該館館長Hermann先生第一次親手給中國產(chǎn)品頒發(fā)了收藏證書。福田汽車副總經(jīng)理王向銀在接受記者采訪時毫不掩飾對國際市場的熱望，透露未來70%的歐曼ETX將走出中國，參與國際市場的競爭，這不僅僅是一種市場策略，還是一種民族責(zé)任，歐曼ETX有信心在3-5年內(nèi)成為國際市場上的強(qiáng)勢品牌之一。
前不久，長城汽車向意大利出口，福田歐曼重卡在歐洲發(fā)布中國重卡頂級產(chǎn)品并被德國交通科技博物館收藏，一時間國際輿論熱談東方獅吼，一些外國專家甚至判斷，中國的自主汽車在歷經(jīng)20年的快速發(fā)展后，已經(jīng)開始掀起向先進(jìn)國家成熟市場沖鋒的浪潮。對此，有人認(rèn)為太“冒進(jìn)”、屬于“班門弄斧”，以中國自主汽車現(xiàn)階段發(fā)展的水平來看，理智的出口對象仍然應(yīng)是發(fā)展中國家。而著名中國市場營銷專家，中國市場學(xué)會汽車營銷專家委員會秘書長、北京大學(xué)薛旭教授指出，2006年在入世過渡期結(jié)束后，中國汽車沖出圍城，進(jìn)軍發(fā)達(dá)國家市場，是現(xiàn)實營銷的必然選擇，中國汽車就是要依靠自己的優(yōu)勢，“班門弄斧”，如果不果斷地去發(fā)達(dá)國家“弄”上一“斧”，在全球市場已經(jīng)一體化的背景下，就永遠(yuǎn)打不破中國民族汽車工業(yè)的落后、低端的圍城，在全球內(nèi)爭取優(yōu)勢市場資源的話語權(quán)也越來越弱，甚至在中國本土市場也將場拱手讓人。
“事實證明，在國際發(fā)布中國車，更能震動世界�！毖π穹治�，不久前，擁有完全自主品牌的福田歐曼重卡在汽車的發(fā)明地德國發(fā)布，開了中國自主品牌重卡首次在歐洲進(jìn)行全球發(fā)布的先河。不僅全世界的媒體紛紛關(guān)注，連德國知名交通博物館的館長，也認(rèn)為“具有里程碑似的意義”，因此，該館正式收藏了該車，與50年代收藏的代表中國當(dāng)時世界領(lǐng)先水平的“前進(jìn)號”蒸汽機(jī)車享有同一待遇。這說明，國內(nèi)汽車工業(yè)已經(jīng)取得了的長足進(jìn)步，同中國經(jīng)濟(jì)燦爛宏偉的未來一樣，已經(jīng)在先進(jìn)國家得到了不少專家的關(guān)注和認(rèn)可。
事實上，即使中國汽車目前同國際還有一定差距，但是并不意味著沒有市場，沒有優(yōu)勢。只有走向國際市場，才能夠找到自己的國際位置與產(chǎn)業(yè)機(jī)會。這是薛旭教授的第二個觀點。因為十年前，“中國汽車和世界水平還有很大差距”的判斷，已經(jīng)過時。現(xiàn)在中國同國際的差距，已經(jīng)縮小到能夠找到自己消費者的水平。薛旭教授介紹說，僅僅幾年前，在工程機(jī)械領(lǐng)域，中國在發(fā)達(dá)國家市場的銷售還是零，但是最近，中國兩家地方小型的工程機(jī)械公司，憑借中國勞動力的優(yōu)勢，在定制化的工程機(jī)械方面，找到機(jī)會，班門弄斧，舞出一片市場，僅德州市場，一年就出口3000臺。工程機(jī)械的技術(shù)相對汽車更加復(fù)雜，因此，汽車走出去，首先瞄準(zhǔn)國際市場，不是不自量力，而是明智選擇。汽車市場國際化要求所以的參與者，都必須考慮國際戰(zhàn)略，不謀全球的市場觀念，實際上，仍然是過去市場保護(hù)背景下的營銷觀念，是必然要失敗的，當(dāng)法國國家舉全球之力圍攻中國市場的時候，我們一定要將戰(zhàn)火燒到對手的家門口，才能長期生存。
有人擔(dān)心在先進(jìn)國家的高標(biāo)準(zhǔn)平臺上，更容易暴露出自己的不足，會影響市場，這其實是“諱疾忌醫(yī)”的觀點�？陀^地看，差距就是差距，真正有實力有氣魄的汽車廠家不會忌諱自己與世界頂級產(chǎn)品的差距，而是要找到差距背后的優(yōu)勢。像這次歐曼在歐洲與國際頂級重卡曼在賽場上較量，就暴露出了一定的差距，畢竟對方是世界上最好的重卡。但歐洲人卻通過比賽，找到了中國重卡的優(yōu)勢。從國外媒體對福田歐曼的報道上就可以看出，紛紛感嘆中國車的高性價比，中國車已經(jīng)完全達(dá)到歐洲人的中檔車標(biāo)準(zhǔn)了——一個成熟市場需要不同層級的產(chǎn)品，中國汽車憑借先天的性價比優(yōu)勢，即使在先進(jìn)國家也有強(qiáng)大的奪市能力，難怪有國外汽車巨頭對著福田歐曼驚呼，性價比超高的中國車在未來十年內(nèi)，就會成為比日、韓車更可怕的競爭對手。
薛旭還從營銷的角度剖析，進(jìn)入先進(jìn)國家的高端成熟市場銷售也是民族汽車的一個“妙招”。不怕不識貨，就怕貨比貨，一旦在發(fā)達(dá)國家的成熟市場上取得地位，將對全球市場，包括國內(nèi)市場起到示范效應(yīng)。中國汽車向先進(jìn)國家市場沖擊，能讓中國人對自己的民族車認(rèn)識更清晰。戰(zhàn)略性的“項莊舞劍”能打破國內(nèi)市場上部分人對國外產(chǎn)品的盲目崇拜，也拉升了中國汽車工業(yè)在國際上的品牌形象。象福田歐曼這樣，從發(fā)展中國家市場走進(jìn)發(fā)達(dá)國家市場，就是從“雞頭”向“鳳尾”的嬗變，為的就是有一天能終成“鳳頭”，這是一種戰(zhàn)略，也是一種氣魄，嘲笑這種行為是“班門弄斧”的人，正暴露出了自己的無知和短視。
薛旭強(qiáng)調(diào)，對中國汽車“班門弄斧”的評價，其實暴露出部分國人的經(jīng)營觀念太過保守，恪守儒道的問題，不敢針對先進(jìn)國家市場設(shè)計產(chǎn)品，不敢在營銷上嘗試創(chuàng)新，不敢走出去的典型爬行主義，結(jié)果只能是不打自倒。而縱觀過去四十年全球品牌發(fā)展的歷史，從戰(zhàn)略上分析，弱勢品牌的唯一生存手段，就是進(jìn)攻。寶馬在50年代末期瀕臨破產(chǎn)，日本轎車當(dāng)年只能價廉物美，然而，憑借一股奮斗精神和創(chuàng)新努力，都風(fēng)行歐美，而今天中國汽車憑借優(yōu)勢性價比，完全應(yīng)該而且必須到先進(jìn)國家“弄”上一“斧”，唯有如此，才有未來。
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中國卡車網(wǎng)在線新聞組 曉風(fēng)