與江淮分手在即 現(xiàn)代廣州造車再遇阻
韓國現(xiàn)代汽車公司（下稱“現(xiàn)代汽車”）打造北京現(xiàn)代的速度神話似乎很難在華重演。記者日前獲悉，其與安徽江淮汽車股份有限公司（600418.SH，下稱“江淮汽車”）長達(dá)十余年的技術(shù)合作將于明年結(jié)束，而與廣州汽車集團（下稱“廣汽集團”）合建汽車公司的計劃一年多來也未取得實際進展。
江淮汽車董事長左延安上周對外宣布，2004年11月，現(xiàn)代汽車與江淮汽車簽署了瑞風(fēng)商務(wù)車的技術(shù)合作協(xié)議，但由于江淮在商務(wù)車上已擁有了更多的自主知識產(chǎn)權(quán)，預(yù)計明年合同到期后，雙方將不再合作。他表示，江淮汽車將在自主造車上走出“第三條道路”，即引進技術(shù)然后消化創(chuàng)新。
據(jù)江淮汽車董秘王敏透露，隨著技術(shù)合作合同的終止，江淮汽車的出口范圍將不再受現(xiàn)代汽車的約束。江淮汽車將在今年年內(nèi)向市場投放完全自主開發(fā)的新一代瑞風(fēng)，同時在下月的北京車展上推出乘用車的概念車，明年還將推出瑞風(fēng)四代產(chǎn)品。今年1~9月，江淮汽車共銷售整車/底盤共12.7萬輛/套，同比增長10.42％。江淮汽車公告顯示，今年上半年主營收入逾50億元，但海外銷售收入僅為1.54億元。因此，江淮汽車有意擴大海外市場。
對此，現(xiàn)代汽車方面表示，其與江淮汽車的合作關(guān)系早在去年年底已基本結(jié)束，但涉及現(xiàn)代汽車向江淮汽車技術(shù)轉(zhuǎn)讓的主體技術(shù)協(xié)議目前尚未結(jié)束，該協(xié)議將于2007年期滿。
盡管雙方表示終止合作是由于“合同期滿”，但業(yè)內(nèi)認(rèn)為，雙方分手早在意料之中。因為2005年6月，現(xiàn)代汽車曾拋棄江淮汽車轉(zhuǎn)與廣汽集團聯(lián)姻進軍商用車市場。
江淮汽車2004年公告還顯示，當(dāng)時江淮汽車與韓國現(xiàn)代已達(dá)成初步意向，擬將雙方原技術(shù)合作擴至資本合作，并按50％對50％的股比組建合資公司，投資總額暫定為7.83億美元。雙方將以重型卡車為起步產(chǎn)品，通過不斷引進和開發(fā)新產(chǎn)品，爭取在2010年達(dá)到10萬輛的生產(chǎn)目標(biāo)。但一年后，現(xiàn)代汽車卻與廣汽集團正式簽署了《廣州現(xiàn)代商用車項目合作基礎(chǔ)協(xié)議》（投資總額預(yù)計12.4億美元），至此，江淮汽車便意識到分手在即。究其原因，業(yè)內(nèi)人士稱，很可能是江淮希望保留自有品牌，而廣汽則同意使用現(xiàn)代品牌。
然而，記者從現(xiàn)代汽車方面獲悉，受會長鄭夢九“行賄門”事件影響，現(xiàn)代起亞汽車集團在國外投資的幾大汽車項目曾一度停頓，其與廣汽集團的商用車項目至今未取得任何實際進展，雙方目前討論的焦點仍主要集中在合資公司的規(guī)模，以及對生產(chǎn)車型的選擇上。
業(yè)內(nèi)人士告訴記者，根據(jù)諒解備忘錄，現(xiàn)代廣州商用車項目本將于明年投入商業(yè)運作，年產(chǎn)汽車2萬輛，到2011年前產(chǎn)量還將進一步增至20萬輛，但以目前進展看可能將被推遲，這也意味著在創(chuàng)造出北京現(xiàn)代的速度奇跡（成立3年內(nèi)銷量便達(dá)23萬輛，產(chǎn)能增至30萬輛）后，現(xiàn)代汽車要想在中國市場再創(chuàng)神話相當(dāng)困難。
|
中國卡車網(wǎng)在線新聞組 張新