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長春市區(qū)機動車污染環(huán)境調(diào)查報告 |
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中國卡車網(wǎng)在線新聞組 長春
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近幾十年來，隨著長春城市工業(yè)及交通運輸業(yè)迅速發(fā)展，經(jīng)濟建設(shè)也取得了巨大的成就。與此同時，長春大氣污染也日趨嚴(yán)重，具體表現(xiàn)為污染源增多，污染物的排放量顯著加大，大氣污染程度相應(yīng)增大，并出現(xiàn)了一些新的污染物，如光化學(xué)煙霧所產(chǎn)生的生成物，使長春市因煙霧籠罩的天數(shù)及程度增多，冬季更為嚴(yán)重。機動車污染并不是長春大氣污染的主要原因。盡管如此，機動車產(chǎn)生的大氣污染和噪聲污染也不容忽視。
市區(qū)機動車污染現(xiàn)狀分析
根據(jù)污染源調(diào)查資料分析，從2001年到2005年，長春市各類機動車輛從154237輛增加到了270868輛，年平均增長率為15.12%。造成長春市道路交通環(huán)境特別是空氣質(zhì)量不盡如人意的主要原因包括：（1）交通需求與路網(wǎng)總?cè)萘恐g的不平衡關(guān)系日趨嚴(yán)重，道路負(fù)荷過大。具體表現(xiàn)為：中心區(qū)干道車流密度逐年增加，路口車流量增大，大流量，低車速，易造成高污染。
�。�2）機動車數(shù)量增長迅猛，致使機動車污染物排放量總量持續(xù)增長。在缺乏有效抑制機動車高增長勢頭的情況下，若不采取積極控制的措施，隨著機動車保有量的持續(xù)增加，導(dǎo)致道路擁擠的加劇，機動車排放總量及交通環(huán)境中污染物的濃度勢必大大增加，成為大氣污染的禍?zhǔn)住?br>
�。�3）新車技術(shù)水平普遍偏低，車輛維修保養(yǎng)差，車用燃料品質(zhì)需要提高，舊車報廢制度需嚴(yán)格執(zhí)行。我國1989年發(fā)布了輕型汽車排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，1993年發(fā)布車用汽、柴油機排放標(biāo)準(zhǔn)，但從全國來看，這些新車排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行情況很不理想。也就是說機動車排放污染的源頭仍沒得到控制，技術(shù)水平低、污染排放嚴(yán)重的車輛仍在生產(chǎn)、銷售，致使機動車排放污染問題日趨嚴(yán)重。長春市雖然為嚴(yán)格控制機動車輛的排氣污染做了不少工作，但作為省會城市，長春市有必要根據(jù)城市大氣環(huán)境質(zhì)量和機動車發(fā)展情況制定嚴(yán)于現(xiàn)行國標(biāo)的新車排放標(biāo)準(zhǔn)。
�。�4）在用車輛維護保養(yǎng)差是影響在用車輛排放的主要原因之一。長春市多數(shù)汽車維修企業(yè)對維修后的車輛排放是否達標(biāo)不清楚。另外許多維修人員對車輛排放問題的維修治理問題缺少相關(guān)知識和技能。
市區(qū)交通噪聲污染現(xiàn)狀分析
與大氣污染類似，長春市噪聲污染的主要來源不是機動車，但機動車同樣占了相當(dāng)大的比例。下面具體分析機動車噪聲污染原因。
�。�1）城市布局和土地利用不盡合理，道路基礎(chǔ)設(shè)施不足，同時道路在時間和空間上的使用過于集中，主干線流量和高峰時主城區(qū)交叉路口交通流量過大，這必然加重交通噪聲污染。
�。�2）停車設(shè)施嚴(yán)重不足，車輛到處停放，路內(nèi)停車情況嚴(yán)重，引起交通阻滯和雜亂，加劇交通噪聲的污染。
（3）部分主城區(qū)道路白天禁止貨車通行，雖然在一定程度上有效降低了主干道的交通負(fù)荷，但使夜間主城區(qū)道路上大型貨車流量加大，不利于夜間道路噪聲控制。
（4）城市綠化面積雖然較大，但缺乏立體綠化，缺少綠色道路聲屏障減噪。
�。�5）支路利用率高，在一定程度上緩解了主干路交通壓力，恰巧疏導(dǎo)了車流，但低標(biāo)準(zhǔn)道路被用作多功能綜合干道，重型車輛在其路面行駛，易造成路面損壞，加大車輛行駛噪聲。
�。�6）主城區(qū)道路兩側(cè)建筑物因地勢而建，前排建筑物對交通噪聲向外傳播的聲屏障作用不大。
（7）部分車型陳舊，車體老化，行駛噪聲過大。
總之，不盡合理的道路結(jié)構(gòu)是加劇交通噪聲污染的主要因素，此外，車況不良、聲屏障設(shè)置不足等硬件條件也是重要的影響因素。 |
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