汽車(chē)制造業(yè)是鋼鐵行業(yè)最大的用戶之一。但由于我國(guó)鋼鐵企業(yè)對(duì)一些汽車(chē)用高附加值鋼材產(chǎn)品生產(chǎn)能力不足，尤其是用量最大的車(chē)用板材長(zhǎng)期依賴(lài)進(jìn)口。寶山鋼鐵公司此前宣布，目前已有56個(gè)國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠家長(zhǎng)期采用寶鋼牌汽車(chē)板，打破進(jìn)口汽車(chē)板長(zhǎng)期高價(jià)位壟斷國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的局面。
但對(duì)于急缺的汽車(chē)高檔冷軋薄板等產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，目前60%以上還是依靠進(jìn)口。
目前，在汽車(chē)制造的原材料中，鋼鐵的比重占總消耗量的60%~70%， 汽車(chē)用鋼主要包括汽車(chē)大梁板、汽車(chē)內(nèi)襯板、汽車(chē)(轎車(chē))面板等以及傳動(dòng)部分用齒輪鋼等特殊鋼。
業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，2006年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)用鋼需求變化趨勢(shì)與總體工業(yè)用鋼的特點(diǎn)相同，即單耗不斷下降、需求總量繼續(xù)增加、品種及性能要求不斷提高、部分特種鋼材供求矛盾仍比較大。
據(jù)介紹，在整個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)過(guò)程中，鋼板的使用達(dá)到50%左右，各類(lèi)鑄鐵件的使用約占到20%
上個(gè)世紀(jì)90年代，寶鋼首先開(kāi)發(fā)出車(chē)用O5鋼板之后，國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)開(kāi)始在車(chē)用鋼材領(lǐng)域發(fā)力，首鋼、武鋼等鋼鐵企業(yè)都紛紛拿出了自己的產(chǎn)品，過(guò)去很多依靠進(jìn)口的車(chē)用鋼材都實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)。為了滿足國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)的需要，寶鋼和鞍鋼已經(jīng)先后和一汽結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，東風(fēng)汽車(chē)公司也與攀枝花鋼鐵公司正式建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。
自1994年開(kāi)始進(jìn)行高等級(jí)O5汽車(chē)板的研發(fā)、生產(chǎn)和市場(chǎng)開(kāi)拓，經(jīng)過(guò)十多年的努力，寶鋼汽車(chē)板的生產(chǎn)水準(zhǔn)已經(jīng)處?kù)秶?guó)際汽車(chē)板制造企業(yè)的第一方陣，寶鋼生產(chǎn)的高強(qiáng)度雙面鍍鋅板等產(chǎn)品已經(jīng)提供給奧迪、別克等高檔轎車(chē)使用，打破了進(jìn)口汽車(chē)板長(zhǎng)期高價(jià)位壟斷國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的局面。
業(yè)內(nèi)人士介紹說(shuō)，國(guó)內(nèi)對(duì)一些車(chē)用高難度、高附加值的鋼材產(chǎn)品正在開(kāi)發(fā)中，雖然已有部分試制成功，但因需求有限，生產(chǎn)成本偏高，尚不能批量生產(chǎn)。
例如，轎車(chē)用冷軋板(含鍍鋅板)現(xiàn)已發(fā)展到采用高沖壓性能、高強(qiáng)度板帶，其代表品種有超低碳、超深沖(DEEQ/UEDDQ)的IF鋼冷板及鍍鋅板、烘烤硬化型(BH)高強(qiáng)度板和含磷高強(qiáng)度板，這3個(gè)品種正處?kù)对囍�、試用階段，轎車(chē)用板的規(guī)格一般厚0.5~3.0mm，寬600~2000mm，目前大陸某些規(guī)格還難以生產(chǎn)。
對(duì)于汽車(chē)工業(yè)所需的高附加值鍍鋅板的鋅鐵合金鍍層板，目前僅武鋼的鍍鋅機(jī)組設(shè)有鋅鐵合金化擴(kuò)散，但每年只能少量生產(chǎn)。對(duì)於具有深沖性能及高強(qiáng)度的鍍鋅板，由於缺乏生產(chǎn)手段及原料供應(yīng)，還無(wú)法生產(chǎn)。鋅鎳合金鍍層的電鍍鋅板，以及厚鍍層、單面厚鍍層電鍍鋅板均無(wú)法生產(chǎn)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車(chē)車(chē)身、底盤(pán)(含懸掛系統(tǒng))、發(fā)動(dòng)機(jī)三大件約占一輛轎車(chē)總重量的65%以上，其中幾乎完全由鋼材構(gòu)成的車(chē)身外、內(nèi)覆蓋件的重量又居首位。因此減少汽車(chē)白車(chē)身重量對(duì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的功耗和減少汽車(chē)總重量具有雙重的效應(yīng)，是汽車(chē)輕量化的重要途徑。
近期，北京賓士生產(chǎn)的克萊斯勒300C高檔轎車(chē)就采用了高強(qiáng)度板，這種板材的成分與冷軋板不同，除了含有普通板的鐵和碳，它的磷和矽含量比普通板高，因此表現(xiàn)為強(qiáng)度高。材質(zhì)強(qiáng)度高了以後，用這種板材的車(chē)身厚度就比普通鋼板的薄，就能起到降低車(chē)重但不影響車(chē)身整體安全的作用。
當(dāng)然，采用高強(qiáng)度板也有局限性，例如它比普通鋼板脆，容易回彈，因此適用於車(chē)身的外覆蓋件和拉延度不高的地方。這種高強(qiáng)度板在高檔車(chē)中使用比較普遍，比如賓士、寶馬、奧迪都大量使用這種板材。但這種板材對(duì)沖壓技術(shù)要求很高，目前，北京賓士已經(jīng)掌握了這種技術(shù)，并應(yīng)用在生產(chǎn)當(dāng)中。
國(guó)外一家鋼鐵企業(yè)的人士表示，中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)進(jìn)入了以轎車(chē)為主體的快速增長(zhǎng)期，預(yù)計(jì)高等級(jí)汽車(chē)用鋼板的中長(zhǎng)期需求有更大的發(fā)展。但從汽車(chē)用板的供應(yīng)來(lái)看，市場(chǎng)供需矛盾十分突出，市場(chǎng)缺口很大，需從國(guó)外大量進(jìn)口。預(yù)計(jì)到2010年，中國(guó)冷軋薄板的需求量為3200萬(wàn)噸，而國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)能力依舊無(wú)法滿足市場(chǎng)的需求。
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中國(guó)卡車(chē)網(wǎng)在線新聞組 欣華